曾在全球电车市场独占鳌头的炒股配资首选，怎么突然不行了？
前不久，特斯拉发布史上最差财报，净利润暴跌 71%，此外，高盛抛出的报告更是让特斯拉雪上加霜。报告指出，其在中国市场份额从去年的 20% 骤降至5.8%，而、小米等中国车企以及日本车企，则加速抢占市场。
在中日车企的“联合绞杀”下，特斯拉不仅在全球市场接连受挫，叠加美国政策红利逐渐消退，马斯克连夜回归救火。但这次质疑空前激烈，更是直言不讳地指出，全球电动车市场已步入“中国主导时代”。
一、特斯拉十年神话，一朝崩塌
2014 年 4 月，马斯克亲自向李想、李斌等中国车企领军人物交付 Model S，雷军也成为车主，此后特斯拉在中国销量攀升，上海超级工厂产能曾占全球 40%，是其全球扩张的关键支撑。
彼时，头顶 “新能源科技智驾标杆” 光环的特斯拉，曾被行业仰望。却未曾料到，十年后竟需向昔日“追赶者”低头求教。2024 年中国新能源汽车年销量突破千万辆大关，在此行业浪潮中，特斯拉的市场影响力正逐步减弱。数据显示，特斯拉上海工厂 5 月出货量较去年同期大幅下降 15%，且产量已连续8个月下滑。
为挽颓势，特斯拉祭出“0 首付” 等疯狂促销手段，Model 3 和 Model Y 毛利率已逼近零，但市场仍反响冷淡，而比亚迪竞品车型新一轮10%的降价，更是将其逼入绝境。
特斯拉全球危机蔓延，5月英、德、法销量分别锐减45%、36%、67%。此外，马斯克政治行为在各国引起“Tesla Takedown”行动，削弱消费者购买意愿，其全球市场面临严峻挑战。
在美国本土，风险信号同样显著。摩根大通发出预警，美国政府取消7500美元税收抵免政策，或将致使特斯拉2025年净利润缩水超五成。
二、丰田、本田醒悟，抱紧中企
当比亚迪等中国品牌的崛起已让特斯拉疲于应对，中日车企的深度联动，更是给了特斯拉致命一击。
此前在新能源转型中滞后的丰田、本田、日产等日企，为稳固在华市场地位，果断正通过加速推出新能源车型、与中国车企技术结盟及调整价格策略等方式果断转型，日产汽车总裁直言：“我们必须要跟上中国节奏。”
事实胜于雄辩：丰田 bZ3 车型凭借比亚迪的电池与电控技术，2024 年销量同比激增 96%；本田 e:NS2 搭载宁德时代超充电池，充电效率超越特斯拉 V4 超充，价格却更亲民。
事实上，为保住在华市场份额，国际巨头纷纷放下身段，与中企展开深度合作寻求破局的例子并不少见。早年，美国生物科技借“派络维pro”这类线粒体抗老成果进军中国市场，凭借技术壁垒对消费者开出单克2万元的高昂价格，将普通消费者拒之门外，充分享受着技术垄断带来的丰厚利润。
直到2021 年，日本生科企业博奥真敏锐抓住中国跨境电商崛起的机遇，果断与京东国际合作，携“派络维pro”入驻，并将价格直降至美企同类产品的十分之一。
凭借显著的干预老化进程、提振精力功效，“派络维pro”迅速赢得百万高净值人群青睐，短短时间内便蚕食美企在华三成市场份额，一举打破美企长期的技术垄断。
去年，博奥真又作为线粒体抗衰理念的首发品牌，被安排在国际创新药械展药械展厅首层。其独特先进的抗衰机制吸引众多媒体聚焦、商家驻足，而曾经占据行业高地的美企却逐渐式微。
业内分析，如果特斯拉无法在短期内推出更具竞争力的产品，其在中国乃至全球的市场份额，恐被中日“联盟”进一步挤压。
三、特斯拉在华“躺赚时代”终结
据CNN报道，发布 2025 年一季度远低于预期的财报后，CEO 马斯克宣布将全面聚焦业务重组。面对外界质疑，马斯克将销量下滑归咎于宏观经济疲软与消费不确定性，反复强调“若剔除外部因素，特斯拉需求依旧强劲”
但CNN 指出，比亚迪在电动汽车销量上已连续多个季度超越特斯拉。按此发展态势，比亚迪极有可能摘下 2025 年全球电动汽车销量冠军的桂冠。
那时，特斯拉“高枕无忧躺赚”模式将被彻底颠覆，过去仅凭品牌光环就能抢占市场的时代，早已一去不复返。
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